A Study on the Relationship between the Pedestrian Environment and Pedestrian Behavior of Pedestrian Passages in Seoul

3. 1. 보행의 의의

보행은 인간에게 가장 원초적 이동수단으로 인류 역사와 함께한다(United Nations Habitat, 2012). 인간의 보행활동은 주변의 외적환경에 좌지우지하며 기후, 장소, 형태, 성별에 따라 영향을 받는다. 19세기 말 자동차의 출현을 비롯하여 새로운 이동수단들은 보행문화를 약화시켜 현재 보도와 차도로 구분하기에 이르렀다. 그러나 보행을 ‘걷기’의 행위에 비유하자면 걷기는 해부학, 인류학, 문학, 문화사, 도시, 조경, 건축 등과 연관되어 있어 모든 영역의 일부이다(Rebecca Solnit, 2000).

가로환경을 포함하는 외부공간에서 인간이 행할 수 있는 활동 범위를 필수적 활동, 선택적 활동, 사회적 활동으로 구분한다. ‘필수적 활동(NC: necessary activities)’은 출·퇴근과 등·하교 등 목적에 따른 활동으로 가로환경의 질과 무관한 독립적 목적을 수행하는 것을 의미하며(Jan Gehl, 2008), ‘선택적 활동(OP: optional activities)’은 거리를 걷거나 주변의 상점을 구경하는 등 외부공간에서 삶의 행복을 찾는 것을 가리킨다. 그러므로 외부공간은 인간을 유혹하는 쾌적한 날씨와 장소를 비롯한 시간대의 조건에 따른 가로환경의 질과 밀접한 관련이 있다. 마지막으로 ‘사회적 활동(SP: social activities)’은 공공공간에서 인간과 인간의 상호 관계에서 이루어지는 모든 행태로서, 가로환경의 설계는 보행자들의 접촉을 유발시키는 역할을 한다.

따라서 가로환경의 질이 열악한 경우 선택적 활동과 사회적 활동은 발생하지 않으며, 반대의 경우 보도에서 보행자의 활동시간은 늘어나게 된다. 바로 이 지점이 중요한데 활동시간이 늘어나면 보행속도는 늦춰져 보도에서 행해지는 선택적 활동은 멈추어 서거나, 앉아서 기다리거나, 누워서 휴식을 취하는 등 광범위해진다. 이는 보도에서 무엇인가를 체험하고 교류하는 충분한 시간을 내주어 정보와 접촉의 기회를 노출시키는 긍정적 효과를 연출한다.

Table 1

Behavioral classify of pedestrian

3. 2. 보행활동과 보행환경

보행활동이 활발해질수록 보행속도가 늦춰져 보행의 질은 보편적으로 향상된다. 보행자의 활동비율과 평균 활동시간 비교 분석의 조사에 따르면 1646.1초로 통행이 가장 길고, 기다림/머무름은 1121.5초, 대화는 474.6초, 모임은 237.5초, 흡연은 224.9초, 구매는 204.7초 순 이었다. 즉 필수적 활동의 평균 지속시간은 16.51분으로 전체의 79.33% 비율을 보이며, 선택적 활동은 평균 지속시간이 0.80분으로 전체의 3.84%를, 사회적 활동은 3.50분으로 전체의 16.83%의 비율을 보였다.

아래 표에 따르면 조사대상지의 현황과 관계없는 필수적 활동과 다르게 선택적 활동은 우호적 환경에서 주로 이루어지며, 사회적 활동은 필수적 활동과 선택적 활동에서 전개되는 연계적 활동이다(Jan Gehl, 2008).

Table 2

The average duration of pedestrian activity (unit: second)

3. 3. 보행활동의 선행연구 검토

2013년『보행친화도시 서울비전』발표 이후 현재까지 보행황동을 주요 의제로 연구한 국내 선행연구들을 살펴본바 다음과 같다.

Table 3

Former researches related to walking activity

검토에 따르면 보행은 보행속도와 밀접한 관련으로 상업가로 활성화에 영향을 끼치며, 보행자는 가로환경의 매력에 상호작용하였다. 이처럼 선행연구에서 주로 다루는 키워드를 정리하면 편의성(convenience), 인지성(recognition), 쾌적성(amenity), 공공성(publicness), 관광성(sightseeing)의 항목을 추출할 수 있었다.

Table 4

Elements of the satisfaction in walking

4. 1. 조사 대상지의 선정 근거

보행행태의 실증적 파악을 위한 적절한 대상지 추출을 위해 『2030서울플랜』의 ‘3도심 7광역중심 12지역중심’ 중심지체계 개편과 2012년「서울 유동인구조사」에서 25개 자치구 가운데 유동인구의 최다 지점인 중구를 비롯한 서울시에서 지정한「보행전용거리」중 글로벌 경쟁력 강화를 위한 3도심 특화거리인 덕수궁길, 세종대로, 학동로4길, 원지동 원마을길, 디지털로32나길 등 다섯 곳을 선정했다.

Table 5

Nominee of case study in Seoul

1차 조사는「2014서울유동인구조사결과」에서 일주일간의 평균 보행량을 기준으로 유동인구가 가장 많은 서울 중구 명동2가 83-5 눈스퀘어빌딩(CGV)을 감안하여 중구 명동2가 50번지에서 84번지의 일대를 보행하는 보행자를 대상으로 조사 대상지를 추출하였더니 다섯 곳 가운데 덕수궁길, 세종대로, 학동로4길, 디지털로32나길로 선정되었다. 또한 2016년 2월19일부터 2월21일까지 오전11시부터 오후2시까지, 오후4시부터 오후6시까지 하루에 다섯 시간, 총 사흘 동안 영상촬영에서 보행행태 요소를 추출하였다. 추출의 세부 항목은「2014년 서울 유동인구조사 보고서」의 필수통행(39.8%), 개인용무/집안일(15.3%), 여가생활(14.2%), 물건구매(9.4%), 그냥 걷기(9.4%) 순의 응답을 토대로 작성하였다.

Table 6

Research result of selected pedestrian passage

4. 2. 표본 설정 및 자료 분석 방법

1차 조사에서 추출한 보행행태 요소를 토대로 2016년 6월23일에서 7월30일까지 1주간 3차례 현장방문을 통해 보행자들을 대상으로 2차 대면 설문조사를 진행하였다. 네 곳의 대상지별로 대략 40부, 총 173부 설문을 배분하였고 이 가운데 결측치(missing data)를 제외한 160부를 분석에 활용했다. 설문문항은 크게 세 개의 영역에 걸쳐 총 20문항으로 구성하였다.

설문 조사 결과의 분석도구는 IBM SPSS V22.0 프로그램을 이용한 기술통계 분석, 요인 분석, 고유값, 내적 신뢰도 분석으로 진행했다. 설문지 구성방식은 정량적 분석을 위한 리커르트(Likert) 5점 등간척도로 구성하였다. 또한 일반인을 대상으로 진행된 분석 결과, 모든 분석의 신뢰도가 0.623 이상 나왔으므로 신뢰성 있는 조사임이 검증되었다.

4. 3. 보행행태의 현황조사

보행속도는 하루에 총 500여명의 보행자들을 대상으로 오후2시부터 오후6시 측정하여 자료를 수집 분석하였더니, 디지털로32나길을 제외하고 1주일에 한번 이상의 방문빈도가 60% 이상이었다. 평균보행속도 범위는 최소 1.11㎧에서 최대 1.37㎧까지 나타나며 전체 평균보행속도는 약 1.24㎧로 분석되었다. 보행속도 측정결과에 의하면 일반적인 보행로 내 평균보행속도인 1.24㎧는 보행자가 선호하는 값에 해당한다. 보행밀도는 각 대상지별로 세 군데 정도의 조사구간을 선정, 측정하였으며 보도의 폭이 협소하거나 지나치게 공공시설물이 많은 지역은 제외시켰다.

Table 7

Basic research of pedestrian passage

대상지별 옥외활동은 NA, OA, SA로 구분하여 각각을 11항목, 11항목, 6항목의 세부항목으로 나누었으며 이 가운데 NA는 30%가 넘는 비율을 보였다. 지역별 보행행태 우선순위에서 ‘덕수궁길’은 걷기→기다리기→출퇴근/등하교→사진촬영→공연관람 순으로 ‘세종대로’는 출퇴근/등하교→걷기→사진촬영→공연관람→쇼핑/아이쇼핑 먹기 순으로 NA, OA, SA에서 모두 고른 분포를 보였다. ‘학동로4길’은 걷기→출퇴근/등하교→3륜차 끌기→기다리기→음악듣기 순으로, 디지털로32나길은 걷기→출퇴근/등하교→SNS이용→기다리기→3륜차 끌기 순으로 SA를 제외하고 NA, OA의 보행행태가 주를 이루었다.

Table 8

Research on pedestrian behavior

보행활동의 관점에서 NA는 걷기, 출퇴근/등하교, 기다리기 등이 큰 비중을 차지하였으며 세종대로는 쇼핑/아이쇼핑이 큰 비중을 차지하였다. OA 중 SNS이용은 모든 곳에서 활발하게 이루어진 반면 노래하기, 눕기, 노숙하기 항목은 미비하였다. SA에서 지역적 특수성으로 공연 관람에 큰 지수를 차지한 덕수궁길과 세종대로는 타 지역에 비해 두드러졌으며 더불어 사진촬영도 높은 비중을 차지하였다.

Table 9

Survey result of satisfaction of the pedestrian passage

보행행태와 보행환경의 관계 분석을 위해 보행환경은 총 스물 두 항목으로 구분하여 이는 5점 리커르트 척도에서 평균값을 측정, 비교하여 항목을 도출하였다.

네 곳의 공통점은 보도의 경사가 완만하며 보도와 차도 높이가 분명한 반면 보도의 폭과 길이가 충분하지 않으며 보도의 상태가 청결하지 않았다. 대로와 골목길의 연결이 용이하며 도로명 주소 및 환승안내 표지판이 적절하지만 연속성은 부족하다고 하였으나 야간조명과 보안CCTV는 비교적 적절하다고 하였다. 또한 덕수궁길을 제외하면 지역적 랜드마크가 없고 스카이라인이 우수하지 않으며 보도의 주변 경관이 다채롭지 않다는 답변이 지배적이었다. 특히 자연 채광과 풍광이 부족하며 매연과 소음이 있다고 하였다. 횡단보도 개수, 설치간격과 신호주기는 비교적 적절하지만 디지털로32나길은 지역적 특성으로 부족하다는 답변이 지배적이었다. 가로수의 종류, 크기, 수량 적절치 않으며 가로변 건축물과 시설물의 디자인이 흥미로운 지역은 덕수궁길에 그쳤다. 특히 역사적 정체성은 보도에 반영되지 않으며, 보도에서 일어나는 이벤트의 만족도에는 부정적이었다.

4. 4. 요인과 상관관계 분석

설문의 요인 분석(factor analysis) 결과 KMO(Kaiser-Meyer-Olkin) 측도는 0.623으로 보행행태와 보행환경의 요인 분석에 유효하다.

요인 분석 결과 연관성이 비교적 적은 요소들을 배제하고 진행한 결과 공통적 성질의 요인은 다섯 개로 구분하였으며, 요인들은 1이상의 아이겐 값(eigen value)을 가졌다. 또한 요인들 변량의 총합은 61.002%였다.

앞서 살펴본 내용에서 보행행태와 보행환경의 연관성을 살펴보기 위해 요소들을 분석하였다. 본고는 설문조사에서 각각의 세부 요인을 추출하기 위해 주성분 분석을 채택하여 요인 적재량을 간략화하기 하였으며, 총 22가지 문항은 C, R, A, P, S 등 5개로 나누어 총 17개로 구분했다.

Table 10

Factor analysis result of the pedestrian passage

설문조사의 상관관계 분석 결과 NA와 C(r=0.634, p<0.01), NA와 P(r=0.579, p<0.01), OA와 A(r=0.621, p<0.01), OA와 P(r=0.652, p<0.01), OA와 S(r=0.608, p<0.01), SA와 A(r=0.644, p<0.01), SA와 P(r=0.589, p<0.01)는 큰 비중을 차지했다. 결과에 의하면 가장 중요한 항목은 외부활동과 P로 인식하고 있었다.

4. 5. 소결

본고의 설문조사 결과를 정리하면 아래와 같다.

NA는 C, P와 관계하지만 R, A, S와 관계하지 않았다. NA는 대부분 출퇴근/등하교, 3륜차 및 수레/짐 끌기 등으로 이루어져 있어 물리적 보행환경과 밀접한 관계를 지녔다. OA는 A, P, S와 관계하지만 C, R과 관계가 없었다. 비교적 OA에서 큰 비중을 차지하는 사진촬영은 A, S와 깊은 관계가 있었으며 산택, 운동 등에 따른 P의 수치가 높았다. 즉 OA는 보다 비물리적 보행환경과 밀접한 관계가 있었다. SA는 A, P와 관계하지만 C, R, S와 관계하지 않았다. SA는 대체적으로 이벤트, 축제 등 특수한 환경에서 이루어지는 보행행태로 구성되어 있으므로 P와 상관관계가 깊었다.

Table 11

Comparative Analysis in Behavioral classify of pedestrian